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Features &
Benefits

• チタンを薄くするためのマルチレイヤ―という答え

  さらなるボールスピードを求めて、「QUANTUM」シリーズのドライバーで注力されたのが、チタンフェースの反発力を究極とも言えるところまで追求することでした。従来のチタンフェースをさらに薄くすれば、当然、たわみを大きくすることは可能ですが、一方で耐久性の問題もあり、薄さの数値はすでに限界に到達しています。どうすれば、この問題を突破できるのか──。キャロウェイが導き出したのは、フェースのマルチレイヤ―（多層）化でした。

• 5万9000以上の試作と227万回を超えるシミュレーション

  新たに導入された「TRI-FORCEフェース」は、名前のトライという言葉どおり、3層構造となっています。5万9000を超えるフェースデザインと227万回以上に及ぶインパクトシミュレーションを経て完成したものです。ボールのインパクト時に、フェースの打球面には圧力が、そしてフェース裏側には張力がかかります。そこで、ボールを打つ打球面は、従来と同じく圧力に強いチタンを採用し、前作のELYTEシリーズのものより14％も薄肉化。このチタンと張力に強いカーボンファイバーの薄い層を最適な中間素材として選ばれたポリマー素材でできたポリメッシュによって重ねられました。この3層構造により、耐久性を維持しながらチタンフェースをより薄く設計でき、エネルギー伝達効率が高まると同時に、インパクト時のフェースのたわみ量やたわむスピードを高い精度でコントロールできるようになりました。

• チタンが薄くなったことで、AI設計による弾道補正効果もさらに向上

  フェースにはもちろん、キャロウェイが長年培ってきたAI設計が導入されていますが、「QUANTUM（クアンタム）」のドライバーにおいては、前述のように従来よりもチタン部分が大幅に薄くなったことで、フェースがインパクトでたわみやすくなった分、AI設計によるコントロールポイントがさらに強化され、弾道補正効果もこれまで以上に発揮されるようになりました。特に、フェースのさまざまな場所でボールを打っても、前作のELYTEよりスピン量の増減幅が非常に小さく、最適なスピン量を維持しやすくなっています。例えば、ヒールショットでボールを安全にフェアウェイに置きたいときでも、スピンが増えすぎることなく、ボールの吹き上がりを抑え、飛距離のロスを最小限にしてくれます。

• ♦♦♦ドライバーのヘッドをそのまま大型化

  「QUANTUM ♦♦♦ MAXドライバー」はプロ、上級者用に開発されたモデルですが、ヘッド体積はQUANTUM ♦♦♦ドライバーよりも大きい460㎤となっています。フォルムはQUANTUM ♦♦♦ドライバーをそのまま大きくしたような洋ナシ型で、前作のELYTE ♦♦♦ MAXドライバーの形状を引き継いでいます。飛距離性能と操作性を突き詰められるよう、重量配分の自由度を求めて、クラウンにもソールにもカーボンを使用した360°カーボンシャーシも導入。ロフトは9、10.5度の2種類。アジャスタブルホーゼルも採用しています。ソール後方には、ディスクリート・ウェイトが搭載され、内部の約9gのウェイトと約1gのウェイトの位置を入れ替えることで、ニュートラルバイアス（ヒール約9g/トウ約1g）とフェードバイアス（ヒール約1g/トウ約9g）を選択することができます。なお、ソール前方のウェイトは、約2gとなっています。

• 豊富なオリジナルシャフトで、よりフィットした1本を

  「QUANTUM」シリーズにおいては、より各々のプレーヤーにぴったりなクラブを提供するべく、フレックスや重量帯のバリエーションも豊富なオリジナルシャフトを採用している点も見逃せません。今回のラインアップは、完全オリジナルブランドのATHLEMAX（アスレマックス）とSPDSTAR（エスピーディースター）、既存ブランドのシャフトを「QUANTUM」に合うよう調整したTENSEI GRAYという3種類。「QUANTUM ♦♦♦ MAXドライバー」では、SPEEDER NX GOLD 60とTOUR AD FI 6に加えて、ATHLEMAX 50と元調子に近い特性を持つTENSEI GRAY 60の合計4種類のシャフトが用意されています。